关于邓耀庆提出的上步路北延l方案

2017-12-26 07:22

深圳大学经济学院物流研究所所长王江认为,梅林关及布吉关的拥堵是刚性的,它是这个城市升级转型的见证,也是政府必须应对的一场“大考”。特区内外一体化推进需要一个过程,特区内的高房价将人口倒逼入原关外,但原关外的各项产业配套仍旧处于初级发展阶段,无法一日比肩关内,这就造成了很多市民在原关内就业,在原关外居住的局面。关区作为每日上下班的通道,压力将日趋明显。王江建议,政府除了在规划上综合考虑,加快新的道路和公交供给,在规划改造的过程中更应多倾听市民建议,形成良性互动,共同应对这场“大考“。 [详细]

漫长的上下班时间,已成为城市人挥之不去的阴影。有研究指出,城市“耗”在路上,因交通拥堵和管理问题,中国15座城市每天损失近10亿元财富。中国城市的路网结构先天不足,主干道往往非常宽阔,但存在很多瓶颈和断头路,往往是开着车在主干道上跑得很爽,但到了路与路交接地,就只能像蜗牛一样爬行了。据统计,全国667个城市中,约有70%的城市交通在“高峰”时段出现拥堵。在我国一些大城市市区,机动车平均时速已下降到12公里,而在拥堵时段的市中心,机动车时速甚至只有8—10公里。在这里我们想问问您,您上下班时间是多少?

1979年,中央批准建立深圳经济特区,4年后,在东起小梅沙、西至宝安的南头安乐村,开始架设一条长达84.6公里、高2.8米的铁丝网,这道80多公里长的铁丝网将深圳分割成两部分:被它“网”住的327.5多平方公里就是深圳经济特区,外面则是1600多平方公里、却与特区无缘的宝安和龙岗区。“铁丝网”以及配套的巡逻公路,共同构成了沿用至今的深圳经济特区陆地管理线。沿线开设的同乐等9个检查站以及多个供当地农民出入的耕作口,由武警边防人员驻守,对进入特区的人员和车辆进行检查。1985年起,许多前往深圳的内地人必经这一关,凭“中华人民共和国边境地区通行证”和居民身份证通过,这就是当地人俗称的“二线关”。 [详细]

近年来,为解决梅林关拥堵,政府、市民、专家想尽了各种办法。据媒体2009年报道,市民盟盟员、深圳市泛珠三角创新技术发展研究院院长邓耀庆经过实地考察和多方研究提出,在梅林关两侧修建多条平行线交通干道分解梅林关车流,以此缓解梅林关交通压力。即新洲路北延到深圳北站和大浪,上步路北延到坂田,这两条“平行线”如果建成可将梅林关“解放”出来。目前,关于邓耀庆提出的上步路北延“l”方案,就是现正处于规划、设计阶段的坂银通道。该方案长7.5公里,其中隧道长约5.0公里,桥梁长2.5公里,工程预计总投资19.3亿元。 [详细]

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